Эркин Чечейбаев: Один доллар, вложенный в дорожную инфраструктуру, возвращается шестнадцатью

– Вы действительно верите, что"на свои деньги, принуждая местные власти" можно обеспечить практически идеальную безопасность дорожного движения?

– Это как минимум. Как вы знаете, сейчас благодаря китайским кредитам появилось много хороших дорог, которые позволяют развивать высокую скорость. Все эти трассы должны быть исключительно односторонними, то есть разделены бетонными ограждениями. И тут ничего нового: такой стандарт безопасности принят во многих странах.

    В прошлом году я проехал вокруг Иссык-Куля. На южном берегу можно ехать на высокой скорости, но при этом совсем нет разметок. Ночью водители ориентируются на свет фар встречного автомобиля и разъезжаются практически наугад. А если одна фара не работает? А если расстояние не так рассчитал? Ведь нет разделяющей полосы ни посередине, ни по обочине трассы! Как водителям ориентироваться на трассах, особенно ночью? Я не говорю уже о знаках, регулирующих обгоны, — где можно обгонять, где нельзя, их нет и в помине, обгоняй, где захочешь. Соответственно, больше всего смертей происходит там, где зафиксированы нарушения обязательных требований к состоянию автомобильных дорог.

    На магистралях не хватает также освещения. Если построить бетонные ограждения, то большую часть ДТП можно будет исключить.

– Расскажите о китайском опыте строительства безопасных дорог.

– Но прежде скажу о совместных усилиях наших стран в сфере дорожного строительства. Благодаря правильному финансированию и действиям правительства нашей страны стали чинить трассы в соответствии с инженерными требованиями.

    На дорогах республиканского значения ситуация заметно изменилась: около 70 процентов дорог этого уровня находится в надлежащем техническом состоянии.  В ближайшие пару лет показатель вырастет до 100 процентов.

    Что касается Китая, то, согласно сообщениям мировой прессы, к 2020 году длина автомагистралей Китая превысит все страны Европы, а также США, Японии, Южной Кореи. Текущие темпы строительства составляют около 10 тыс. км для автобанов, что в несколько раз больше США.  93 процента дорог Китая соответствуют нормативным требованиям транспортно-эксплуатационного состояния.

    Этот процент очень низок у нас. Именно поэтому в рамках реализации китайской инициативы ?Один пояс – один путь? нам нужно выходить с предложением в Китай, чтобы и у нас строились дороги с ограждениями, разметками, освещением, а не просто гладкое асфальтированное полотно.

– А как решить проблему автоаварий в Бишкеке?

– Недостаточно просто заставить людей выучить правила. Поведение человека определяют более тонкие вещи, чем просто осведомленность или страх наказания. Окружающая среда влияет на наше поведение на 70 процентов. Например, если мужчина окажется на поле и перед ним будет мяч, то девять из десяти он этот мяч пнет. Даже не задумываясь, это на подсознательном уровне.

    Вы никогда не задумывались, почему во многих развитых странах все тротуары расположены на 10 сантиметров выше, чем проезжая часть? Это действует на подсознание, пешеход, даже не осознавая это разграничение, лишний раз не ступит на проезжую часть. И напротив, плавные съезды для колясок на пешеходных переходах – это психологический знак, что тут уже можно выходить на дорогу. Но это должно быть повсеместно, стандартно, а не только, скажем, на центральных улицах.

    Одних знаков недостаточно, поэтому и нарушают. Не потому, что такие плохие люди, а потому, что среда позволяет. Если перекрестки будут круговыми, то средняя скорость снизится. Во-первых, нет смысла разгоняться до опасной скорости, так как на следующем перекрестке снова придется замедлиться. Во-вторых, даже без светофора на круговых перекрестках проходимость движения выше, чем на обычных со светофором. Значит, будет меньше пробок.

    Много вопросов вызывают и "лежачие полицейские". Эти гениальные приспособления в идеале должны выглядеть по-другому. Они плавные, приподнимают весь пешеходный переход. Так водители проезжают "зебру" медленно, да и для "ходовки" это обходится безболезненно. Кстати, во всех городах Евросоюза должны быть круговые перекрестки и приподнятые "зебры".

    Это касается и разметок: водителям легче соблюдать правила дорожного движения, если дороги будут четко обозначены. Приведу в пример улицу Абдрахманова, на которой с давних пор сохранилось четырехполосное движение, и разметка нанесена под четыре полосы — две в одну сторону, две в другую.

   Но если тогда машин было мало, и мы вольготно ездили по трехметровой в ширину полосе, то сейчас такую роскошь позволить не можем, и поэтому в одном направлении одновременно вклиниваются 3-4 потока машин. Это создает хаос: водители просто игнорируют полосы. 

   Кстати, вложения в дорожную инфраструктуру считаются самыми эффективными и самыми экономически выгодными из всех известных профилактических мероприятий. Вложенный государством доллар возвращается шестнадцатью в виде снижения затрат на лечение травм, выплату пособий по инвалидности, сохранение рабочей силы. Не говорю уже о том, что в живых останутся чьи-то отцы, дочери, братья и сестры.

    Одним словом, потрачены огромные деньги для того, чтобы построить дороги, теперь нужны вложения для обеспечения на них безопасности. В 2019 году мы, медики, планируем разработать проекты и выйти с соответствующими предложениями в международные структуры и страны, в Китай в том числе.