Эркин Чечейбаев: Один доллар, вложенный в дорожную инфраструктуру, возвращается шестнадцатью

– Можете озвучить эти данные?

– За 9 месяцев 2017 года на дорогах погибли 583 человека, за аналогичный период 2018 года — 486.  За девять месяцев прошлого года 1840 человек обратились за медицинской помощью после ДТП. За это время было госпитализировано 2030 пострадавших. В этих случаях очень важна роль экстренной службы, поскольку от того, насколько быстро и качественно будет оказана помощь, зависит жизнь человека. 

    Но службы экстренной медицинской помощи Кыргызстана укомплектованы лишь на 71 процент, автопарк состоит из 443 машин, из них 109 в неисправном состоянии. Необходимы еще 228 машин ?скорой помощи?. Минздрав намерен, конечно, усилить еще и профилактику ДТП. Сейчас МВД разрабатывается стратегия, в которую Минздрав также вносит свои предложения по созданию концепции по дорожной безопасности.

– Какие меры нужно предпринять, чтобы уменьшить количество ДТП в стране?

– Думаю, что настало время наводить порядок на дорогах. Собрать базу данных дорог, где нужны разметка, бетонные заградительные блоки, и найти средства – народные ли или принудить местные власти раскошелиться, чтобы оградить граждан от беды.

   Как магистр наук в области продвижения здоровья Маастрихтского университета, защитивший свою тезисную работу по проблеме вождения в нетрезвом виде, официально заявляю: можно радикально снизить смертность на наших дорогах путем одной, относительно недорогой, интервенции.

    Как известно, доля когнитивных детерминантов опасного вождения составляет примерно 30 процентов. Это вождение в нетрезвом виде, опасное маневрирование, ?поиск сенсаций?, наши убеждения, отношение, оценки рисков и т.д. Но в 70 процентах случаев на наше поведение, в том числе и на культуру вождения, оказывает влияние окружающая среда. Через изменение окружающей обстановки можно изменить поведение людей. Львиная доля смертей на дорогах - это столкновения лоб в лоб.

   Чтобы избежать этого, необходимо всего лишь дать возможность водителям четко видеть свою полосу движения, участки дорог с возможностью для обгона и четко обозначенные участки дорог, где обгон запрещен и т.д. Надо разграничить полосы на шоссейных скоростных дорогах, разметив на них светоотражающей краской две сплошные полосы. Дорог у нас не так уж и много, но большая их часть не размечена, это и приводит к печальным последствиям. Это надо сделать в первую очередь, во вторую – разграничить  полосы бетонными плитами.  И мы сократим смертность на дорогах вдвое. Минимум.

   Но, как я уже отметил, для начала предлагаю создать базу данных трасс, где нужна разметка. Желательно региональных скоростных трасс. И еще нужна статистика по дорогам: где, сколько смертельных случаев произошло.

– Многие эксперты считают, искусственно снижать скорость на хорошо оборудованных городских дорогах нецелесообразно. Ваше мнение?

– Вот именно поэтому я говорю, что сегодня нужно думать не о том, как запретить быстро ездить, а как построить правильную инфраструктуру, как заложить это человеку в подсознание, чтобы он не лез через забор, а шел в подземный переход, а вообще, все трассы, где можно гонять, нужно сделать односторонними.