WeChat      Избранное

Как долго байкшеринг продержится в Китае

02/01/2020  Источник:Жэньминь жибао   шрифта:

Как долго байкшеринг продержится в Китае

2 января, «Жэньминь жибао» онлайн -- Незаметно стоимость байкшеринга разных компаний уже увеличилась до 1,5 юаней. Поездки часто стоят от 2 до 3 юаней, что даже дороже, чем на общественном транспорте.

“Повышение цен на услуги байкшеринга является проявлением рационализации развития этой отрасли. Для большинства пользователей, особенно для тех, кто часто прибегает к байкшерингу, влияние роста цены невелико, а постоянные пользователи составляют половину объема клиентов.”, - сказал Чжан Чжидун, генеральный директор велосипедного бизнес-подразделения компании “Диди Чусин”.

По данным за 2019 год, представленным компанией Мэйтуань, по сравнению со вторым кварталом эксплуатационные потери от бизнеса байкшеринга в третьем квартале значительно сократились. Когда компании “Мэйтуань” и “Mobike” снова скорректировали цены в октябре прошлого года, идея была в том, чтобы «заставить платформу работать лучше и сформировать хороший цикл».

 А из-за чего же растут цены?

«В качестве эталона экономики общественного пользования, байкшеринг на ранних стадиях развития особо привлекал капиталы, однако, в процессе эксплуатации постепенно возникали различные проблемы. После спада лихорадки капитала было также реалистичным выбором увеличить операционный доход, чтобы компенсировать убытки»,- считает доцент Центрального университета экономики и финансов Чень Дуань.

«Повышение цен является неизбежным. байкшеринг основан на финансировании с точки зрения бизнес-моделей. В настоящее время они не смогли достичь баланса денежных потоков за счет производимых операций», - сказал Ли Хунчан, профессор института экономики и менеджмента Пекинского университета транспорта.

Согласно «Отчету о развитии интернета в Китае за 2019 год», опубликованному Китайской ассоциацией интернета, 2017 год был Годом самого быстрого роста пользователей индустрии совместного использования велосипедов в Китае: темпы роста составили 632,1%, в то время как темпы роста в 2018 году резко замедлились до 14,6%, а количество пользователей достигло 2,35. млрд. человек.

Чэнь Дуань предложил, чтобы компании-операторы скорректировали свои стратегии, разместили ограниченное количество велосипедов в районах с высокой плотностью населения, чтобы увеличить оборот велосипедов, и в то же время использовать новые материалы и модульные конструкции в производственном процессе, чтобы еще больше снизить эксплуатационные расходы на велосипеды.

«Трудно получать прибыль с байкшеринга, но если поставить велосипеды в более крупную бизнес-экосистему это может и принести синергетическую ценность движению и способствовать здоровому развитию отрасли». Ли Хунчан сказал, что байкшеринг с большой долей поддерживается огромными компаниями. Общая стоимость обслуживания поездок на велосипедах общего пользования будет значительно снижена.


(Автор:Аноним / Редактор:GL)