WeChat      Избранное

Айбек Сарыгул: Мы должны научиться смотреть на мир через широкие окна

13/03/2021  Источник:оригинал   шрифта:

Айбек Сарыгул: Мы должны научиться смотреть на мир через широкие окна

Фото респондента

Недавно представители Ассоциации транспортных компаний Кыргызстана вернулись из Ирана. Целью поездки было ознакомление с возможностями этой древней страны для транзита товаров из Китая, Индии и стран Юго-Восточной Азии через иранский порт Бандер-Аббас до кыргызского Оша. Корреспондент газеты “Шелковый путь. Культурное развитие” побеседовал с одним из членов делегации, предпринимателем, почетным председателем общества кыргызстанцев в Турции Айбеком Сарыгулом.

- Айбек мырза, что сподвигло вас искать новые пути доставки товаров из Поднебесной?

- С миром Кыргызстан соединен железной дорогой и автомобильными путями, пролегающими в основном через Казахстан. Вся наша логистика привязана к этой стране. Мы еще партнеры по ЕАЭС. Из-за пандемии были введены серьезные ограничения при доставке товаров из Китая автотранспортом, и грузоперевозки легли на железную дорогу. Китайские товары в Россию, страны Средней Азии, да и товары, произведенные в самом Казахстане, на 90 процентов стали перевозиться железной дорогой. Кроме того, увеличилось количество скоростных поездов из Китая в Европу в рамках инициативы “Один пояс и один путь”.

Все это привело к трудностям при поставке товаров из Поднебесной в Кыргызстан. Был нанесен удар нашей экономике из-за срыва поставок и на предприятия, и на рынки. И все эти причины вынуждает нас искать дополнительные пути доставки товаров из КНР.

- Наиболее оптимальный через Иран?

- Да. Нам видится, что главной дополнительной дорогой станет доставка из Китая по океану до Ирана, а оттуда к нам по железной или автодороге. Как мы выяснили, иранские корабли стабильно возят груз из портов близ Гуаньчжоу.

Айбек Сарыгул: Мы должны научиться смотреть на мир через широкие окна

- Во сколько обойдется доставка одного килограмма груза из Китая до порта Бендер-Аббас? Сколько времени уйдет на перевозку?

- Из порта города Наньша три раза в неделю выходят иранские корабли. По дороге они делают обязательную остановку в Малайзии. Без остановки в Малайзии путь до Бендер-Аббаса занимает 18-20 дней, с остановкой -  22-24 дня. Из-за пандемии в мировой логистике система оборота контейнеров подверглась срыву, и аренда или покупка контейнеров в Китае подорожала. А поскольку иранские контейнеры используют только иранские корабли, цены на них не слишком взлетели. Например, аренда 40 футового контейнера из Гуаньчжоу до Ирана стоит от $3200-3500. Один контейнер вмещает 26 тонн груза. А после того как контейнер достигнет Ирана, то есть возможность продлить время возврата до 21 дня.

- А каков путь грузов дальше? Не станут ли они, как говорится, золотыми?

- Есть три пути доставки от Бендер-Аббаса до Кыргызстана. Первый – перезагрузка из контейнеров в фуры и далее по трассе. Но в этом варианте есть ограничения. Общий вес груза не должен превышать 22 тонны. Необходимы гарантии, что груз не будет выгружен на территории Ирана. От Бендер-Аббаса до Оша, кроме дополнительных расходов, доставка обойдется в $5000-5500. Из-за того, что многие грузы нельзя перезагрузить, их можно доставлять таким способом. Сейчас из-за пандемии Туркменистан не пропускает иностранных граждан через свою территорию. Это касается и водителей фур. Но с ноября 2020 года появилась возможность прицепиться к фурам граждан Туркменистана и провозить товар таким образом. Так работают узбекские, турецкие, иранские и некоторые кыргызские транспортные компании.

- Каков второй вариант?

- Загрузить сам контейнер на фуру и доставить до Кыргызстана. Но и в этом случае вес не должен превышать 22 тонны. Скажем, если вес самого контейнера 4 тонны, то груз внутри не должен быть тяжелее 18 тонн. Это удобно для тех предпринимателей, у которых товар может разбиться или испортиться. Но в Туркменистане также придется менять тягач. Цена такая же - $5000-5500 без учета дополнительных расходов.

Третий вариант – транспортировка товаров по железной дороге. От Бендер-Аббаса до местности Сарахс - по иранским железным дорогам. Контейнеры от Сарахса до Оша доставят уже туркменские или узбекские локомотивы. Обычно это арендованные у россиян платформы. Доставка одного контейнера из Бендер-Аббаса до Оша обойдется $6000-6500. Такой вариант дороже, но можно загрузить от 22 до 28 тонн груза.

- При переходе ирано-туркменской границы груз подвергается досмотру? Сколько стоит транзит груза через Туркменистан?

- Грузы проверяются на каждой границе. Туркменистан или любая другая страна, в зависимости от соглашения, взимает плату за транзит. На железной дороге и автодороге разные методы расчета.

- Сколько дней идет поезд по территории Туркменистана и Узбекистана?

- От Сарахса до Оша вагоны приходят в разные сроки - от 7 до 25 дней. Есть несколько причин. Первая - из-за малого груза приходится ждать формирования состава поезда. Вторая - Туркменистан не пропускает грузы из Ирана в Таджикистан. Когда мы были в Сарахсе, своими глазами видели, как 300-350 вагонов ждут на иранской стороне. Иранцы нам рассказали, что из-за того, что Таджикистан не пропускает вагоны, составы, направляющиеся в таджикскую сторону, вынуждены ждать. Мне кажется, если было бы много грузов в Узбекистан и Кыргызстан и работали с отдельными составами, то в Ош грузы прибывали бы быстрее.

- Кто-нибудь из кыргызских предпринимателей ранее пользовался новым маршрутом?

- Этим путем из Китая не доставлялись товары. Но поставки из Индии, Пакистана, ОАЭ до сих пор поставляются этим маршрутом.

- Вы посещали и особую экономическую зону «Сарахс». С какой целью?

- Особая экономическая зона «Сарахс» была создана в 1995 году. Общая площадь более 5 тысяч гектаров. У нее большие перспективы. Но из-за эмбарго в отношении Ирана у нее не получается быстро развиваться. Мы же посетили ее, чтобы увидеть, как происходит смена железных дорог. Иранские железные дороги узкоколейные, наши же ширококолейные. Нам было важно узнать, как меняют колеи путей.

- Если дополнительным маршрутом начнут пользоваться наши предприниматели, можно ли говорить о том, что увеличится объем поставок не только из Китая, но и Индии, Юго-Восточной Азии?

- Мы не только члены ЕАЭС, но с 1998 года - полноправные члены ВТО. Ничто нам не мешает привозить товары из любой страны и продавать их партнерам по ЕАЭС. Мы должны максимально развивать логистику по поставке товаров в страны ЕАЭС через Кыргызстан. Мы будем в выигрыше не только, когда будем продавать произведенные у нас товары, но и товары из других стран.

- Не получится ли так, что когда пандемия уйдет, не будет потребности в новом маршруте?

- Необходимость в новых маршрутах есть всегда.

- Могут ли наши экспортеры пользоваться дополнительным маршрутом?

- Конечно. Наши товары и продукцию стран ЕАЭС можем через Кыргызстан продавать всему миру через иранскую дорогу. Мы должны научиться смотреть на мир через широкие окна.




(Автор:Суйунбек ШАМШИЕВ / Редактор:GL)