Улан Уезбаев: Благодаря китайскому гранту город получил качественные дороги
Фото редакции
В апреле в Бишкеке начнется вторая фаза ремонта дорог за счет гранта правительства КНР.
О подробностях проекта, который уже позволил улучшить дорожную сеть столицы, рассказал заместитель начальника управления капитального строительства мэрии Бишкека Улан Уезбаев.
- Как известно, в 2015 году китайское правительство приняло решение о выделении гранта на восстановление дорог в Бишкеке. А уже сенью 2016 года началась реализация первой фазы грандиозного проекта, которая была полностью завершена в этом. Столица фактически получила 95 километров новых асфальтированных дорог на 49 улицах! Было построено 7 мостов. Впервые возведен эстакадный мост через железную дорогу по улице Льва Толстого, - рассказывает Улан Уезбаев.
Кроме основного гранта, правительством КНР было выделено дополнительно гранта на восстановление улиц общей протяженностью 38 километров, но за счет экономии обновилось больше дорог – почти на 40 километрах.
- В 2019 году реабилитировали улицу Московскую, где уложили щебеночно-мастичный асфальт. Такой вид асфальта дороже на 20 процентов, но покрытие и прочнее. Эту технологию впервые применили в 1961 году в Германии, - говорит замначальника УКС.
В Кыргызстане эта технология была применена впервые в 2016 году при строительстве альтернативной дороги Север-Юг. После этого китайская сторона предложила восстановить в Бишкеке 23 улицы по новой методике. И горожане впервые за многие годы не ругают власти за дороги.
Пробивные решения
Как рассказал Улан Уезбаев, во второй фазе власти города акцентировали внимание на разгрузке дорог путем пробивки улиц.
Теперь планируется восстановить 60 улиц общей протяженностью 70 километров. Контракт с подрядчиком был подписан 17 сентября 2020 года, а конкурсная комиссия, состоящая из представителей двух стран, отобрала компанию China Roud and Bridge Corporation, имеющую уже солидный опыт работы в Кыргызстане. Кстати, она реализовала и первую фазу проекта по реабилитации дорог.
- Сейчас идут подготовительные работы. Где-то нужно убрать деревья, где-то произвести демонтаж незаконно построенных зданий и сооружений, заборов, - рассказывает замначальника управления капстроительства мэрии.
В следующем году, по его словам, будет начата реабилитация 35 улиц. Среди них одна из загруженных – Жукеева-Пудовкина на отрезке от Ахунбаева до Кулатова. Именно этот участок уже много лет доставляет неудобства автомобилистам, несмотря на то, что там постоянно проводится ямочный ремонт. Капитально восстанавливать дорожное полотно начнут в конце следующего года, потому как летом “Бишкектеплосеть” запланировала там ремонт теплотрассы.
Улица Кулатова станет длиннее. Мэрия решила разгрузить улицу Горького и намерена продлить Кулатова от Байтик-Баатыра до Каракульской (улица вдоль забора Ботанического сада). Это уникальное решение. Дорога пройдет через двор профлицея №5, микрорайон Юг-2, вдоль забора школы-гимназии №69, выйдет на улицу Фатьянова и далее - до Каракульской.
- Что касается школы, то мы передвинем только метр ее забора, чтобы построить тротуар. Дорога будет проходить над теплотрассой. Дома, здания, имеющие Красную книгу, мы намерены выкупить, а социальные объекты не тронем, - пояснил Улан Уезбаев.
По его словам, ширина новой дороги будет 15 метров. Иными словами, жителям микрорайона Юг-2 и частного сектора, растянувшегося от улицы Фатьянова до Ботсада, не будет нужды ехать по Байтик-Баатыра до Горького, а сэкономив время и бензин, завернуть на Кулатова и доехать до дома.
Еще одна “пробивка” предусмотрена по улице Сухе-Батора, которая сейчас упирается в реку Аламедин. Но через пару лет по ней можно выехать до Шабдан-Баатыра.
Правда, есть и вопросы, которые пока остаются открытыми. Например, планировалось, что продолжение улицы Медерова выйдет на Горького вдоль забора Ботсада. Но так как Ботанический сад - особо охраняемая территория, то там «взять» земли под дорогу невозможно. А Каракульская слишком узкая. А чтобы улица Медерова не соединялась только с Токтоналиева, вдоль Медерова, как известно горожанам, есть возможность заезжать в переулки, выходящие на Горького. Кроме того, будет продлен проспект Манаса от Жибек-Жолу до Щербакова с возведением моста через Большой Чуйский канал.
В фокусе – внимания новостройки
Несмотря на тот факт, что многочисленные жилмассивы вокруг Бишкека (48), не были предусмотрены в генеральном плане столицы, мэрия Бишкека продолжает ежегодно выделять сотни миллионов сомов на развитие их инфраструктуры. Во время второй фазы планируется асфальтирование 28 улиц общей протяженностью 30 километров. В основном это центральные улицы в жилмассивах Арча-Бешик, Ак-Орго, Энесай, Ынтымак, Ак-Босого и другие. Это позволит заезжать сюда муниципальному общественному транспорту.
Кстати, намечено строительство новой дороги в жилмассиве Арча-Бешик, которая станет продолжением улицы Масалиева (Южная магистраль – прим.авт) под названием улица Жайыл-Баатыра и соединится с улицей Б.Алыкулова. Это позволит тем, кто едет с западной стороны, доехать до южных микрорайонов, не заезжая в город.
Развязка проблем
По словам Улана Уезбаева, в рамках третьей фазы власти города решили обратить внимание на развязки.
Так, по улице Фучика планируется построить эстакадный мост длиной 150 метров через железную дорогу и выйти на улицу Льва Толстого. Это позволит существенно разгрузить пробки на Молодой Гвардии и Некрасова. Общая протяженность моста составит 400 метров.
Как известно, улица, носящая имя знаменитого чешского поэта, фактически заканчивается на пересечении с улицей Московской. В будущем же по ней можно проехать до Льва Толстого, а оттуда - на улицу Баха и дальше - в южные микрорайоны.
- В первой фазе благодаря экономии мы восстановили улицу Московскую, сделали освещение на 17, - говорит он.
По его словам, если будет экономия средств при реализации второй фазы, то городские власти предложат уложить щебеночно-мастичный асфальт на верхний слой некоторых центральных улиц и дорог, расположенных в северной части города.
О качестве и итогах
Многие из вас наверняка замечали, как после укладки нового асфальта на тротуарах, бетонные бордюры трескались или сыпались
По словам Улана Уезбаева, подрядчик первой фазы давал на свою работу два года гарантии. Некачественные бордюры и другие огрехи он устраняет за свой счет.
- Но, думается, здесь больше виноваты те предприятия, которые производят некачественные лотки, бордюры и другие детали. Мы уже по своему опыту знаем, кто делает хорошую продукцию, а кто плохую, - говорит чиновник.
К тому же, во второй фазе подрядчик дает гарантии на свои работы на три года. А на новую дорогу, построенную по улице Жайыл-Баатыра, - и вовсе пять лет.
Мы поинтересовались, почему бы вместо бетонных, не использовать каменные бордюры, брусчатку? По словам нашего собеседника, в экономическом плане каменные бордюры и брусчатки даже выгоднее, потому как они могут прослужить 300 лет, тогда как бетонные приходится менять чуть ли не каждые 5-6 лет. Но, оказалось, что в Кыргызстане нет компании, способной производить каменные брусчатки, бордюры в больших объемах, а во-вторых, при тендерной системе закупок, они не конкурентоспособны.
Еще одна немаловажная деталь отечественных дорог – люки. Часто они расположены ниже уровня асфальта, что доставляет неудобства водителям. Как нам пояснил Улан Уезбаев, одна из причин усадки, это кирпичные стенки колодцев, построенных еще во времена Союза. Постепенно кирпичная стенка, разрушаясь, приводит к усадке крышки люка.
В УКСе нашли решение проблемы. Начали заказывать из России люки нового стандарта. Они также сделаны из чугуна, но крепко цепляются за асфальт и дают усадку только в случае, если даст усадку сам асфальт. К тому же, они с защелкой, что не позволит украсть ее. Ну, разве что только вместе с асфальтом. А сохранность люков – это очень серьезная проблема в нашей реальности. Ведь только за последние два года было украдено 700 арычных решеток.
За три года, что длилась первая фаза, столица получила почти 100 километров качественных дорог! Увеличение протяженности нескольких улиц позволило уменьшить интенсивность движения. К примеру, если еще недавно по улице Анкара движение было чуть ли не как в центре, то после пробивки Льва Толстого до Ауэзова, Анкара ощутимо разгрузилась. Теперь приезжающим из восточных районов Чуйской области нет необходимости подниматься до Анкары. Достаточно завернуть на Льва Толстого и доехать до центра. Причем быстро, так как по этой улице мало светофоров. За этот же период построено пять новых дорог. Многие дороги расширены, освещены, обновлена ирригационная сеть, построены километры тротуаров.
