Стратегическая артерия Кыргызстана

Фото WWW

Недавно министр транспорта и дорог КР Жанат Бейшенов побывал на строительных площадках альтернативной дороги, которая соединит Север и Юг Кыргызстана.

Действующая ныне автотрасса Бишкек-Ош сильно загружена, в среднем по ней за сутки проходит от 10 до 20 тысяч автомашин, пролегает она через многочисленные горные серпантины. Поэтому альтернативная дорога была крайне необходима. По нынешней трассе в придачу осуществляются важные для государства грузоперевозки. От их бесперебойности зависит экономическое благополучие страны.

Примечательно, что для совершенствования транспортных коридоров, начиная с 1996 года, в КР привлечено более 2,5 миллиарда долларов. В 2012-м полностью завершена реабилитация магистралей Ош – Сарыташ - Иркештам и Сарыташ - Карамык, в 2017-м – Бишкек – Нарын - Торугарт, Ош – Баткен -  Исфана и Талас – Тараз - Суусамыр.

Однако самым масштабным проектом для республики, реализуемым Минтрансом в настоящее время, является прокладка альтернативной дороги Север - Юг протяженностью 433 километра. Проект поделен на три фазы. В 2014 году приступили к реализации фазы-I, которая включает маршрут: село Кызыл-Жылдыз - село Арал и село Казарман - Джалал-Абад, в том числе строительство тоннеля через перевал Кок-Арт протяженностью 3,7 километра. Начаты строительные работы в рамках фазы-II, охватывающей участок Арал - Казарман, а также фазы-III, которая предполагает прокладку пути от Балыкчи до села Кызыл-Жылдыз.

Трасса имеет большое международное значение. Её соединение с дорогами Казахстана и России на севере страны и Таджикистана на юге создаст сквозной транзит по маршруту Россия — Казахстан — Кыргызстан — Таджикистан. Он позволит стране выйти из транспортного тупика при сохранении экономической самостоятельности и выполнении обязательств в рамках СНГ, ЕАЭС, ОДКБ и ШОС.

Строительство дороги также имеет положительное влияние на инфраструктуру регионов, по которым она пролегает. Активно благоустраиваются отдаленные районные и областные центры, появляются широкие асфальтированные дороги. Необходимо отметить, что Министерство транспорта и дорог придаёт значение не только строительству автодорог, но и их содержанию. Важно и другое. Изначально одной из причин строительства альтернативной трассы называлось то, что тоннель на перевале Тоо-Ашуу на нынешней трассе Бишкек - Ош уже не в состоянии обслуживать транспортный поток.

Существующая дорога относится к третьей категории, поэтому не отвечает сегодняшним требованиям. К тому же, если мы хотим развивать Иссык-Кульскую и Нарынскую области также как и остальные, то строить дорогу необходимо. Сегодня жители этих двух областей не пользуются дорогой Бишкек - Ош. По окончанию строительства области начнут динамично развиваться. Необходимо думать об улучшение жизни около одного миллиона человек, проживающих в этих регионах. От этой дороги будут иметь выгоду и соседние страны, особенно в условиях интеграционных связей в ЕАЭС.

Стоимость проекта альтернативной дороги Север-Юг оценивается в 850 миллионов долларов США. На сегодня, по данным компании «Чайна Роуд энд Бридж Корп.», проект реализован на 75,9 процента или на сумму 303,6 миллиона долларов.

Однако местные жители периодически критикуют работу Минтранса. По их словам, качество построенных дорог вызывает массу нареканий, строители, по их мнению, не учли сложные климатические условия региона. Глава Минтранса Жанат Бейшенов сказал, что дал несколько поручений чиновникам по замечаниям местных жителей. Он подчеркнул, что в тех регионах, где уже построена дорога, жизнь населения стала улучшаться. Он призвал народ набраться терпения и подождать результата. По его подсчетам, строительство основных участков альтернативной дороги завершится к 2022 году.

Новая трасса будет четырехполосной. Объехать гору нельзя, поэтому на одном из участков сквозь скалы пробьют тоннель. Самый длинный в Кыргызстане - четыре километра. Предусмотрена система пожаробезопасности. Все материалы проекта могут выдерживать высокие температуры в случае экстренных ситуаций. Примечательно, что мосты соединят два берега одной из крупнейших водных артерий региона – реки Нарын. Усугубляет планы по ее выполнению очень сложный рельеф. К тому же, дорога должна соответствовать и кыргызстанскому, и китайскому стандартам.

- Стройка ведется в сложном регионе, в условиях высокогорья. Тяжело и технике, и людям. Это отражается на темпах работ. Но нужно набраться терпения. Так как это действительно важный в стратегическом плане мегапроект, который несет колоссальный мультипликативный эффект для экономики страны, - заключил Нурлан Алиев.