WeChat      Избранное

Центральная Азия – китайская альтернатива в торговых войнах

07/10/2019  Источник:оригинал   шрифта:

Центральная Азия – китайская альтернатива в торговых войнах

                                                                                             Марс Сариев

Фото WWW

Недавно из Афганистана транзитом через Узбекистан со станции Хайратон  отправился первый контейнерный поезд в Китай. Маршрут пролегает через железнодорожно-автомобильный «Мост дружбы» транзитом через Узбекистан и Казахстан. Это стало возможным после заседания межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству в июле. На нем Узбекистан и Афганистан договорились активизировать взаимную торговлю и транзит грузов. При этом компания «Узбекистон темир йуллари» установила скидку в 20 процентов на перевозку зерна и муки из Казахстана в Афганистан, а также отменила дополнительные сборы на коммерческие грузы, вывозимые из соседней страны.

Стоит напомнить, что и Кыргызстан уже длительное время ведет переговоры по строительству железной дороги, которая бы соединила Китай-Узбекистан и Кыргызстан. Идею скорейшей реализации этого проекта на прошедшем недавно саммите ШОС озвучил и президент КР Сооронбай Жээнбеков, сказав о необходимости скорейшей реализации проекта по строительству железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан.

Впервые инициатива строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан стала обсуждаться в середине 90-х годов. Маршрут данного проекта предполагал строительство новой железнодорожной линии от Кашгара в Синьцзяне до Андижана в Узбекистане через территорию Кыргызстана. Далее дорога должна была через Туркменистан и страны Кавказа выйти на Турцию, Европу, Иран и государства Ближнего Востока.

Подобная транспортная развязка однозначно бы связала тупиковый в логистическом плане Кыргызстан с другими странами Центральной Азии, обеспечив им, выход к морю. Поэтому именно наша сторона должна была наиболее активно продвигать эту инициативу. Иначе и дальше транспортные пути и потоки товаров будут обходить Кыргызстан. Но в случае благоприятного завершения проекта можно ожидать увеличение товарооборота не только с Узбекистаном и Поднебесной, но и европейскими государствами. Именно на них в последнее время делает ставку своего экспорта КНР. Это дало бы мощный импульс экономического развития и для Кыргызстана.

Камнем преткновения в реализации проекта строительства железнодорожных веток являются споры относительно территории, по которой данный маршрут будет проходить в Кыргызстане. А также сложности горной местности, где железнодорожные пути проходят на высоте свыше 3000 метров, и требуется построить почти 50 туннелей и более 90 мостов. Такие нюансы в разы увеличивают затраты проекта. Только предполагаемые расходы составляют 2-3 миллиарда долларов США. Однако отечественные и зарубежные аналитики уверены, что проект все же будет иметь больше экономического смысла в долгосрочной перспективе. Ведь он поспособствует развитию регионов Кыргызстана.

По словам политолога Марса Сариева, проект строительства железнодорожной ветки через Китай-Узбекистан-Кыргызстан и, как вариант, Афганистан, выгоден не только КР, но и Поднебесной.

- В рамках мегапроекта «Один пояс - один путь» Китай пробивает путь через Баханский коридор и выход на Ближний Восток. На Каракорумском шоссе также, например, есть ветка Шелкового пути, которая идет через Пакистан, Туркмению и Турцию. И если бы Китай обратил внимание на строительство развязки, при которой Кыргызстан имел бы выход на это пакистанское шоссе, то мы бы получили и выход на порт Гвадар в Индийском океане, либо проход в сторону Ирана. Тем более, что для Центральной Азии выгодны портовые города, - отмечает Марс Сариев.

Политолог считает, что сейчас для Кыргызстана важно решить вопрос с железной дорогой, которая идет через Кыргызстан в Узбекистан и Китай.

- Тогда бы мы стали транзитной страной и получим большие дивиденды. Интересен в этом плане гигантский мегапроект по строительству газопровода – Туркменистан, Узбекистан, который бы проходил через Баткенскую область Кыргызстана в Кашгар Китая. К сожалению, конфликты на границе с Таджикистаном мешают его реализации. Правда, решить этот вопрос можно, подняв экономический потенциал этих районов обеих государств, - подчеркивает Сариев.

Прокладывая железнодорожные ветки через Пакистан и Афганистан, Китай пытается стабилизировать последнее государство.

- Есть у китайцев хорошие предложения и для Кыргызстана, а также стоящего за ним Казахстана. При этом страны Центральной Азии, в том числе Казахстан и Таджикистан почувствуют, что есть кратчайшие пути к мировым океанам, то конфликтность в проблемных регионах спадет. Поэтому было бы хорошо, если бы Поднебесная смотрела на это шире. Не только как на китайско-пакистанский проект, а с подключением к нему стран ЦА, - говорит Сариев.

Примечательно, что при реализации проекта контрольный пакет будет у Поднебесной. И в итоге это приведет к геополитическому могуществу Китая. Так как в случае серьезного раскручивания торговых войн с Западом и перекрытия Малахского пролива, у КНР может возникнуть спад экономики. Ведь через этот пролив проходят нефтяные пути. Поэтому Китаю выгодно создавать альтернативные маршруты. И в этом плане Центральная Азия и Россия являются тылом КНР. Именно эти пути обеспечат мощь и неуязвимость Китая в случае нападок Запада.

(Автор:Анастасия Борисова / Редактор:GL)