WeChat      Избранное

Чжан Лян: Хотим, чтобы кыргызстанцы сказали: «Спасибо»

16/08/2019  Источник:оригинал   шрифта:

Чжан Лян: Хотим, чтобы  кыргызстанцы сказали: «Спасибо»

Инженер Чжан Лян.

Фото редакции

В Кыргызстане стоит неимоверно жаркая погода. Несмотря на особенности климата, есть немало профессий, где нужно работать на открытом воздухе и даже в выходные. Среди них строители дорог. Лето - это их сезон. 

В этом году в разгаре реабилитация трассы, ведущей от Бишкека в сторону города Кара-Балта. Дорогу строит китайская компания «China Railway №5». Корреспондент нашей газеты познакомился с менеджером ее проекта Чжан Ляном и провел с ним один напряженный рабочий день.

Спозаранку 

В семь утра в воскресный день в районе, именуемом авторынок, что на участке трассы от столицы в сторону Кара-Балта, уже собрались рабочие в оранжевых и ярко-зеленых жилетах. В полной, как говорится, боевой готовности стоят асфальтоукладчик и другая техника. Сегодня планируется укладка первого слоя асфальта на данном участке. К семи утра приехал и главный по строительству дороги – инженер Чжан Лян.

Среднего роста, плотного телосложения молодой человек, который внешне чем-то наполнил мне провинциального добродушного кыргызского парня. На инженере такой же светоотражающий ярко-зеленый жилет, как у многих рабочих. Поэтому статус Чжан Ляна внешне трудно определить, разве что по белому батнику под жилетом.

 - Когда начинается рабочий день? –  спросил я инженера.

- В 6.30 рабочие заканчивают завтрак, а в 7.00 должны быть на работе, - ответил он, видимо, имея в виду рабочих из Китая, которые живут вместе. Местные дорожники приезжают из своих домов.

Как он рассказал, на строительстве трассы задействованы 400 местных жителей, китайских же всего 60 специалистов.

Поговорив с инженерами на участке, Чжан Лян отправился в другие место, где также идут работы.

- Наверное, трудно работать в такую жару? – интересуемся у него.

- Да, нелегко. Когда солнце в зените, рабочим даем отдохнуть, - отвечает он.

- Вы в каких странах до этого работали?

- В Кении, Уганде, Сингапуре и других.

Чжан Лян: Хотим, чтобы  кыргызстанцы сказали: «Спасибо»

- Значит, Вы человек к сильному зною привыкший?

- Вы знаете, там (в Африке) не так жарко, как здесь. Бывает, что температура поднимается до 35 градусов. Однако обычно 25 градусов, - удивил инженер своим ответом.

- С местными рабочими легко язык находите?

- Китайцы любят все делать быстро. Местные же неторопливы. Бывает, что опаздывают на работу. Но и немало тех, кто работает очень хорошо, - рассказывает Лян.

Едем к следующему участку. Дорога идет через густонаселенные села, с очень интенсивным транспортным движением. Местные водители - любители езды с ветерком, нужно быть постоянно начеку. Одно неосторожное движение, не исключено лобовое столкновение. В некоторых местах пути очень сужены, так как на одной стороне идут дорожные работы.

На втором участке все рабочие на местах. Лян подходит к одному из них, быстро о чем-то переговаривает и снова в путь. На очереди третий участок.

- Каждый день ездите по этим дорогам, наверное, уже названия всех сел знаете? – спрашиваю своего попутчика.

- Знаю только такие крупные населенные пункты, как Сокулук, Беловодское, Александровка, - отвечает он с улыбкой.

Тем временем подъезжаем к очередному месту, где “колдуют” дорожники. Осмотрев участок, Лян кому-то звонит. Оказалось, рабочие не успели вовремя закончить запланированные работы.

- Дорожная техника часто ломается?-  вновь «пытаю» своего собеседника.

- Поломки бывают. Но мы научили местных ребят, как технику ремонтировать, и они в случае чего быстро устраняют неполадки, - говорит инженер.

Наш путь продолжается по ухабистым дорогам. Местами, особенно когда едем по новой дороге, словно плывем по ней. Настолько она гладкая, ровная. Правда, такое удовольствие длится недолго, и мы снова трясемся по старой. Солнце припекает вовсю, благо, в машине есть кондиционер.

- Скучаете по дому?

- Конечно, у меня есть сын, жена-домохозяйка. Видимся, когда приезжаю в отпуск, - рассказывает он.

- А кем хочет стать Ваш сын, когда вырастет?

- Уж точно не инженером-дорожником, уж слишком тяжелая эта работа, - смеется Лян.

Мы едем в Беловодское. Дорога давно нуждалась в реабилитации. И есть надежда, что ее капитально отремонтируют. Пока везде делают мосты, широкие, с мощными железобетонными опорами. Как рассказал наш герой, самой большой проблемой оказались перенос электролиний и подземные коммуникации.

- У местных компетентных органов иногда не было карт размещения коммуникаций, много времени отнял поиск документов, - говорит инженер.

Другой проблемой, с которой столкнулись дорожники, стала близость старых частных домов вдоль трассы.

Оказалось, что при использовании так называемого вибрационного катка, которым уплотняют слои дорожного полотна, дрожали близлежащие дома старой постройки. Их владельцы даже опасались, что из-за работы виброкатка в их домах могут появиться трещины. Тогда донор проекта пошел навстречу жителям и запретил использовать данную технику. Это немного замедлило работу.

К 70-летию КНР 

Уже к 9 часам утра  инженер успел осмотреть большую часть участков, где идут работы. Всего в семи местах трудятся дорожники. Наш следующий пункт - асфальто-бетонный завод, который находится в районе, называемом Ак-Суйский поворот (не доезжая поворота в сторону Оша).

Через пару километров южнее, на небольшой впадине, расположился самый настоящий завод по производству асфальта и железобетонных изделий, необходимых при строительстве дороги. Это - парапеты, лотки для арыков, бордюры для тротуаров, балки для мостов и многое другое.

Здесь под большим и длинным навесом рабочие, в основном из числа местных жителей, изготавливают каркасы из металлической арматуры для различных бетонных изделий.

- Меня зовут Эркебек Мамыркулов. Работаю с 2018 года. Работа устраивает, зарплата тоже, трудимся с восьми утра до шести вечера, под моим началом 22 человека, - говорит бригадир арматурного цеха, показывая свои владения. - Стараемся все делать качественно, ведь все это останется нам.

Меж тем на просторной площадке завода собралось много людей, по внешнему виду никак не похожих на рабочих компании. Они оказались работниками института Конфуция, сотрудниками китайских компаний, культурных учреждений, работающих в Кыргызстане.

Повод, который собрал их на территории завода, создание видеоклипа, посвященного празднованию 70-летия образования Китайской Народной Республики. Под команды оператора и режиссера люди дружно махали флажками КНР, в руках держали воздушные шары.

А женщина и мужчина в вечерних нарядах пели песни. Среди них был и наш герой – Чжан Лян, который успевает и работать, и в съемках поучаствовать.

Почти уже готовый клип, как пояснили мне, должен показать достижения китайских компаний за рубежом, их вклад в развитие экономик других стран, рассказать о развитии культурных связей и дружественных отношений со странами, в которых они работают. В данном случае с Кыргызстаном. Участие в съемках у Ляна отняло много времени.

После обеда у нашего героя были дела в офисе, где мы и смогли спокойно поговорить с ним.

Чжан Лян: Хотим, чтобы  кыргызстанцы сказали: «Спасибо»

Эпизод рабочего момента инженера-дорожника.

- Работа кипит и в выходной день, а у Вас есть день отдыха? - задаю ему вопрос уставшим голосом после  нескольких часов  езды в жару по объектам.

- Нет, определенного дня для отдыха у меня нет. Работа не останавливается. Бывает, что когда рабочие получают зарплату, даем им день на отдых, - говорит Лян.

- Получается, только зимой имеется возможность побывать с семьей, съездить куда-нибудь?

- Да. Но и этой зимой мы работали. Были некоторые виды работ, которые можно делать в зимнее время, - отвечает он.

- А чем занимаетесь вечером после работы?

- Обычно планирую работу на следующий день, неделю. Когда сильно устаю, люблю погулять в крупных торговых центрах Бишкека, выпить кофе, - рассказывает о своем досуге инженер.

Пользуясь случаем, поинтересовался у профессионала, в чем секрет качества и долговечности асфальтированной дороги.

- На качество дороги в первую очередь влияют материалы, из которых ее делают. Это битум, щебень, отсев - все они должны быть качественные. Второе, соблюдение технической спецификации, то есть ГОСТов, нормативных требований и так далее, - пояснил инженер с большим стажем.

По его словам, в общей сложности он построил 200 километров дорог. Закончит нынешнюю дорогу, в его резюме уже будет цифра почти 250 километров. Ведь протяженность трассы, которая подлежит полной реабилитации, составляет 45 километров и по плану она должна завершиться в ноябре 2020 года.

Ближе к 14.00 подъехали к участку, где строится новый мост. Рабочие заливали бетоном дно реки. Джан оценил работу профессиональным взором, перекинулся парой слов с одним из рабочих и продолжил путь к следующему участку.

...Мы возвратились уже ближе к вечеру в то место, откуда начинали поездку с инженером, в район авторынка. Там все еще кипела работа - рабочие укладывали слой горячего асфальта. Здесь мы и попрощались с Чжан Ляном. Он остался проследить за работой. Ему еще предстоит побывать на других объектах, посмотреть, как продвигается строительство дороги там. В таком ритме ежедневно проходит жизнь китайского инженера в Кыргызстане. «Мы хотим, чтобы кыргызстанцы, которые будут ездить по этой дороге, сказали: «Молодцы, китайцы!» - говорит дорожник, пожимая мне руку.

(Автор:Сергей ИВАНОВ / Редактор:GL)