Автобусы от первой компании в мире

Водители теперь работают в классических костюмах: белых рубашках и галстуках.

Фото WWW и редакции

В апреле в Бишкек прибыли 60 новых автобусов китайской компании «Yutong». Почему тендер выиграл этот китайский завод, насколько сегодня автобусы отвечают запросам горожан, и какие ожидаются нововведения в общественном транспорте, рассказал нашему корреспонденту директор «Бишкекское пассажирское автотранспортное предприятие» Нурлан Койчубаков.

- Тендерная комиссия отобрала компанию, которая наилучшим образом отвечала требованиям качества и цены. Ею оказалась эта китайская фирма. Стоимость, безусловно, является важным фактором при оценке конкурсных заявок, но не главным. Кстати,  автобусы обошлись нам по 71 тысяче долларов.

У европейских компаний ценовая политика начинается от 150 тысяч долларов и выше. Например, автобус турецкой компании «Isuzu Turkuaz» с точно такой же комплектацией, как «Yutong», стоит 171 тысячу долларов. Я думаю, сегодня наша экономика не настолько развита, чтобы мы могли позволить себе покупать дорогостоящие автобусы, которые в принципе будут выполнять те же функции. Перед нами стояла задача приобрести как можно большее количество автобусов, чтобы освободить центральные улицы от микроавтобусов.

- Началась борьба против маршруточников?

- Мы планируем первым этапом освободить проспект Чуй и улицу Киевскую от микроавтобусов. Разрабатывается схема переноса их маршрутных линий на Жибек Жолу и улицу Фрунзе. Сейчас ведем переговоры по привлечению дополнительных 300-600 автобусов, чтобы полностью освободить центр от маршруток.

- А что известно о самой компании?

- Китайская компания «Yotung» по производству автобусов за последние семь лет является компанией №1 в мире, которая ежегодно продает по 77 тысяч машин. Она экспортирует свою продукцию в 136 стран мира, в том числе и в Израиль, и во Францию. 40 процентов автобусов, которые ездят в Китае, принадлежат «Yutong». У компании на территории Китая имеется четыре завода, где работают порядка 40 тысяч человек. В день заводы выпускают 730 автобусов. Потребность Бишкека они могут выполнить за два дня. Кроме того, она занимается строительством элитного жилья по всему миру, имеет чайные плантации в Китае, Индии, Пакистане и виноградные плантации во Франции.

- Какую гарантию предоставил Yutong?

- Город Бишкек заключил договор непосредственно с самим заводом без посредников. Согласно контракту, компания организует на территории нашей страны сервисный центр. Представители завода проживают в Бишкеке, занимаются обслуживанием и обучением нашего персонала. Компания предоставила нам стандартную гарантию – 100 тысяч км (1 – 1,5 года работы). Запчасти к ним были заказаны в рамках тендера.

- Известно, что новенькие автобусы на газе. Это правда?

- Президентом Сооронбаем Жээнбековым и мэром города Бишкек Азизом Суракматовым была поставлена задача перед нами – в обязательном порядке учитывать экологическую ситуацию в Кыргызстане. В связи с этим было принято решение о приобретении автобусов на газе. Представители завода продемонстрировали нам эксперимент, где наглядно был доказан минимальный вред автомашин на экологию.

Недавно я ознакомился с исследованием одного отечественного эколога. В его приведенных данных говорится, что в Бишкеке порядка 60% загрязнения воздуха дают выхлопные газы от автомобилей. Я думаю, мы в этом плане, хоть и малую, но какую-то частичку вкладываем в улучшение экологической ситуации в Кыргызстане.

В дальнейшем тоже ориентируемся на автобусы на газе и более того прорабатываем вопрос по приобретению электробусов. Конечно, это дорогое удовольствие - свыше 200 тысяч долларов за единицу, но мы должны постепенно перейти на них. Есть программы, принятые Европейским союзом и Россией, о запрете использования дизельного топлива и бензина. Насколько мне известно, с 2025-го года Европа перейдет на электромобили. Я думаю, мы тоже должны стремиться к этому.

Общая стоимость 60 газовых автобусов составила 300 млн. сомов.

- Говорят, автобусы оснащены камерами видеонаблюдения?

- В связи с участившимися случаями воровства в общественном транспорте, градоначальником было дано задание данный вопрос взять под особый контроль. На мой взгляд, наличие камер видеонаблюдения отобьет охоту у карманников воровать. На автобусах «Yutong» установлены семь камер и стоят мощные хабы, которые ведут видеозапись в режиме онлайн на протяжении 1,5 месяца. Одна из камер направлена на водителя, чтобы искоренить разговоры по телефону за рулем, курение на рабочем месте, а также грубое отношение к пассажирам. 

Кроме того, мы провели работу по внешнему виду водителей общественного автотранспорта. Согласно изданному приказу, несоответствие опрятному виду лишает работника премиальных, и он не допускается на работу. Это элементарные вещи, которые мы можем сделать, не вкладывая большие деньги. Сейчас поступает множество положительных отзывов от граждан, и даже сами водители отмечают, что у пассажиров поменялось к ним отношение в лучшую сторону.

- Тем не менее, было много нареканий по поводу отсутствия кондиционеров и пандусов для ЛОВЗ.

- При приобретении автобусов мы исходили из практики. Получается так, что между некоторыми остановками разница в 500-600 метров. Когда автобус останавливается, открываются все двери. Все, что наработал кондиционер, моментально вылетает. В свою очередь он приводит к увеличению затратной стоимости: это больший расход топлива, обслуживание раз в год. По опыту скажу, эта услуга не из дешевых. Помимо этого, наличие кондиционера в автобусах приводит к его удорожанию на 7-8 тысяч долларов. 

Сейчас мы готовим документ на второй тендер и провели мониторинг цен на низкопольные автобусы. Если новые обошлись нам по 71 тысячи долларов США за единицу, то такой же автобус с пандусами обойдется в 90 тысяч. Кыргызстан подписал Конвенцию ООН по правам человека по защите прав лиц с ограниченными возможностями. Мы думаем объявить тендер на закупку низкопольных автобусов.  Конечно,  дорого, но это необходимо. Мы приобрели только 60 из необходимых 1000 автобусов. Это  пока капля в море.

- Насколько автопарк покрывает потребности города Бишкек?

- На сегодняшний день на линию выходят порядка 140-150 автобусов. В ближайшее время запустим еще 30 машин, которые находятся на стадии завершения ремонтных работ. Потребность Бишкека в автобусах - 800-1000 машин, чтобы хотя бы охватить город, но без новостроек. У нас с жилмассивами большие проблемы: плохие дороги, узкие улицы, отсутствие разворотов. Я думаю, это как раз тот вопрос, когда микроавтобусы могли бы помочь с перевозками граждан.

Согласно официальной статистике, в год общественный автотранспорт перевозит около 230 миллионов пассажиров, из них порядка 90 миллионов граждан приходится на муниципальный. Мы получаем субсидии из горбюджета на поддержание «Бишкекского пассажирского автотранспортного предприятия». Как известно, 8 сомов – это совсем мало. Но, учитывая социально-экономическую ситуацию и заработную плату кыргызстанцев, не идем на увеличение тарифа. Хотя местные экономисты подсчитали, чтобы сегодня выйти в ноль, стоимость проезда на автобусе должна быть 13 сомов и 61 тыйын. Для обеспечения горожан доступным и комфортабельным автотранспортом мы прикладываем максимальные усилия. Сегодня почти полная комплектация на автобусных маршрутах №18, №48, №36, №38, №7 и №42.

- Какова норма ожидания автобуса?

- Норма ожидания автобусов 5-8 минут. На маршрутных линиях, где полностью обеспечили выход автобусов, он соблюдается. Но надо делать поправки на пробки в часы пик в утреннее и вечернее время. Кроме того, бишкекские улицы настолько узкие, что стоит на одной из них произойти ДТП – транспорт запаздывает.

Если весь имеющийся парк разделить на все маршруты, то на каждый из них придется всего по 3-4 автобуса, и люди будут вынуждены ждать по 1-1,5 часа. Немаловажным фактором для автобусного маршрута является его регулярность. Пассажир должен знать, что через 5 минут приедет автобус, и он уедет. Мы запустили новые автобусы на маршрутах №36 и №48, и нам поступают отзывы от горожан, что это отбило у них желание садиться в тесное маршрутное такси.

Автобусы могут вместить в себя до 80 человек и расчитаны на 30 сидячих мест.

- Горожане сетуют, что на линии порой выходят грязные автобусы.

- У нас имеются свои мойки на двух базах. Ежедневно автотранспорт проходит тщательную мойку, не помытый – не выходит на линию. Обычно проводим водные процедуры с чистящими и моющими средствами, а в пик эпидемий гриппа и ОРВИ протираем поручни и сидения дезинфицирующими средствами.

Все-таки у горожан должна быть культура поведения в общественном транспорте. Ежемесячно водители жалуются, что пассажиры элементарно не соблюдают чистоту, оставляя за собой мусор. К сожалению, в сухую погоду после заезда автобуса в новостройку стоит пыль во всем салоне, не говоря уже о дождливой погоде. Мы тоже не можем каждые 2-3 часа снимать автобус с маршрута и загонять на мойку, поэтому каждого горожанина призываем соблюдать чистоту в салоне. 

- Взаимодействуете ли Вы как-то со своими пассажирами?

- Все свои пожелания горожане могут оставлять как в письменном, так и электронном варианте. Мы оперативно реагируем. Поверьте мне, ежеквартально на совещании работники, пропустившие время для ответа на обращения, получают выговор. Везде висят мои прямые контактные номера, и от граждан поступает множество звонков с различными просьбами: открыть маршрут в тот или иной жилмассив, восстановить старые автобусы №3, №4 и №29. У нас просто не хватает автомашин.

- Говорят, в ближайшее время кыргызстанцы перейдут на электронное билетирование в общественном транспорте.

- Да, сегодня созрела такая необходимость. В апреле этого года подписали соглашение об электронном билетировании. Думаю, кыргызстанцам должно понравиться новшество. Многие водители муниципальных авто не доносят часть фактической выручки. С помощью безналичного платежа мы исключаем коррупционные риски. В первую очередь это делается для соблюдения безопасности граждан. Если запустится электронное билетирование, водители не будут отвлекаться, чтобы принять оплату, передать сдачу и тратить время  на это на остановках.

Перед участниками конкурса мы поставили определенные задачи, одной из которых стала удобность платежа. Например, пассажир может заплатить за проезд банковской карточкой с функцией бесконтактной оплаты или через QR-код, через телефон. Для остальных категорий граждан, менее приспособленных к инновационным технологиям, будут выпущены транспортные карточки, которые могут пополняться, как обычный баланс телефона. Для льготной категории граждан мэрия предоставит транспортные карточки бесплатно, для всех остальных пассажиров она обойдется в сумму около 70 сомов.

С мая этого года швейцарская компания, выигравшая конкурс, приступила к реализации проекта. На сегодняшний день она заказала оборудование и заключила договор с компаниями по запуску транспортных карт. Предполагается, в каждом районе столицы будет располагаться сервисный центр, куда граждане могут обращаться в случае утери или поломки персонализированных карт. Плюс этой системы в том, что деньги будут держаться на сервере, а не  на карточке. В случае ее потери по обращению граждан будет выпущена другая карта, и утерянная сумма будет восстановлена.

Я считаю, что любая экономика, чтобы она была здоровой, работающей системой, должна быть безналичной. Все платежи должны проходить абсолютно прозрачно и через банковские счета. 

- А если коммерческая компания не получит прибыль?

- Это их риски, потому как мы предоставили им все исходные данные. В этот проект из бюджета не вкладывается ни один сом. Все, что мы предоставляем – автобусы и место для установки аппарата. Все остальное делается за счет компании.

- Какие еще нововведения ждут граждан?

- Хотим внедрить хороший проект с нашими историками, учеными и рекламной службой. Планируем запустить на LED-экранах социальный ролик об истории и достопримечательностях нашего любимого города Бишкек. Кроме того, в столице ожидается саммит ШОС и соответственно будут перекрыты некоторые дороги. Мы будем предоставлять информацию пассажирам, чтобы те заранее строили свой маршрут. Думаю, должен быть человеческий диалог между пассажирами и городскими структурами. Сейчас мы занимаемся тем, что убираем наружную рекламу с автобусов.

Кроме того, одной компанией разработано приложение «Inobi», которая позволяет проследить горожанам за автобусом, где он едет. К сожалению, не все машины еще доступны, но в ближайшее время данная работа будет доведена до конца.

Сейчас нам надо поставить остановки на некоторых улицах.  Как вы знаете, по  улице Токтогула запустили автобус №48, но на ней отсутствуют остановочные комплексы. Стоят только знаки.

- Какие у Вас ожидания от Бишкекского саммита ШОС?

- Шанхайская организация сотрудничества является важной финансовой площадкой сотрудничества, в рамках которого, я уверен, главами государств будут подписаны многосторонние и взаимовыгодные соглашения. Мы внесли свои предложения по предоставлению автобусов на основе лизинга или в качестве безвозмездной помощи. Пока рано говорить, насколько  они будут результативными, но у нас большие ожидания.