Идет укладка асфальта
Фото редакции
Министерство транспорта и дорог Кыргызстана организовало пресс-тур для журналистов на строительство дорожного участка Бишкек – Кара- Балта, которое ведет китайская компания.
…В конце минувшей недели температура приближалась к отметке 30 градусов. Смуглые от работы на солнце строители укладывали асфальт. А от него как от печки било жаром. В таких условиях дорожники проводят реконструкцию и реабилитацию участка Бишкек - Кара-Балта международной автотрассы Бишкек-Ош, связывающей страны Евразии.
Первая остановка – село Полтавка
Это пока единственная дорога, соединяющая Бишкек с Таласской областью, южными регионами и ведущая в Таджикистан, Узбекистан, Китай и так далее. И не удивительно, что она буквально заполонена легковыми и грузовыми авто. То и дело видишь, как на большой скорости легковые обгоняют большегрузы, создавая аварийные ситуации. Существующая дорога при нынешнем потоке автомашин стала узкой. Пока ехали до точки назначения, увидели, как в двух местах столкнулись машины. К тому же весь путь пролегает через населенные пункты, между которыми почти нет разрывов. А это в свою очередь создает опасность и для пешеходов. Чтобы исправить сложивщуюся ситуацию, было принято решение по реконструкции этого участка автомагистрали.
По задумке правительства КР и Азиатского банка развития, основного донора проекта, это сократит транспортно-эксплуатационные затраты и время проезда для внутреннего и регионального транспортного потока, скажется и на региональной торговле, улучшит доступ сельского населения к рынкам, медицинским и образовательным учреждениям и, конечно, снизит аварийность.
Первый пункт остановки участников пресс-тура – село Полтавка. Здесь рабочие укладывают, как пояснили специалисты, органоминеральную смесь - основание под асфальт.
Район села Ново-Николаевка Жайылского района
Нурланбек Жантаев уже второй год работает на реабилитации дороги. По его словам, он следует за укладчиком и убирает большие камни. Работа не очень сложная. Но, если учесть, что это нужно делать с 9 утра до 18 вечера и в жару, понимаешь, что хлеб достается ему нелегко. Правда, и зарплаты, как говорит Нурланбек, хватает, чтобы прокормить семью в сельской местности.
Более подробно о проводимых работах рассказал менеджер проекта «Бишкек-Кара-Балта» подрядной организации - китайской компании China Railway №5 Джан Лянг.
- Дорога строится с 2017 года. В связи с тем, что не все работы были учтены в проекте, в частности такие, как прокладка водопроводных труб, кабелей, волоконно-оптических линий связи, произошла задержка. Но в 2018 году решили многие проблемы и набрали скорость. До конца июня планируем завершить работы на участке от Кара-Балты до Петровки, это примерно 15 километров с верхним слоем асфальта, - поведал о планах инженер Джан Лянг.
По словам представителя подрядной организации, до конца сезона они планируют закончить 30 километров дороги, включая все три слоя асфальта с двух сторон. Пользуясь случаем, инженер Джан Лянг обратился к местному населению, водителям отнестись с пониманием к временным неудобствам.
Также строятся новые подземные переходы для пешеходов
Замминистра ответил на вопросы
Пожелав успеха рабочим и инженерам, пишущая и снимающая братия двинулась дальше в сторону села Ново-Николаевка. Здесь строители уже укладывают горячий асфальт.
Специально для встречи с журналистами приехал заместитель министра транспорта и дорог Бакыт Бердалиев, который в подробностях рассказал о ходе работ.
- Это дорога будет категории 1-б. Протяженность ее 45 километров, посередине она будет разделена парапетом. Предусмотрены столбы освещения, пешеходные тротуары, в каждом направлении будет по три полосы, - поведал замминистра.
- Когда будут завершены работы по строительству подземных переходов, мостов, укладке подземных коммуникаций? - прозвучал вопрос от журналистов.
- Имеется 10 подземок, из них 6 новых, четыре предстоит отремонтировать. Скоро их завершим, а также оборудуем остановки вдоль дороги. В этом году полностью закончим прокладку 156 водопроводных труб. Из 556 водоотводов в этом году проложим 136, - ответил чиновник.
- Протяженность дороги всего 45 километров, можно ли было закончить ее реконструкцию раньше срока? – поинтересовались корреспонденты.
- Как вы видите, это дорога категории 1-б, на которой будет разделительная полоса. Если бы мы ее строили как третьей категории, то есть простую дорогу, то она была бы 90 километров. Ее ширина 32 метра, то есть многое зависит от категории, - пояснил Бакыт Бердалиев.
Как сказал замминистра, из-за отсутствия альтернативного проезда много времени уходит на строительство временных объездов, приходилось переносить некоторые объекты вдоль дороги, были проблемы с карьером, подземными коммуникациями.
- Конечно, если бы был альтернативный проезд, дорога была бы уже завершена, - сказал Бакыт Бердалиев.
- А сколько домов пришлось снести вдоль дороги, какую компенсацию выплатили людям? – последовал еще один вопрос.
- В проекте был предусмотрен вопрос о компенсации, сегодня он решен, компенсации выплачены владельцам более 10 снесенных домов, - ответил замминистра.
Температура выше 30 градусов, но водитель асфальтоукладчика весел и бодр
Под строжайшим экоконтролем
За качеством работ следят и специалисты международных организаций. Это требование донора. Здесь ведется очень строгий экологический контроль. Например, как нам поведали, асбестобетонные трубы, выведенные из старых водопроводных, нужно утилизировать по международным стандартам. А старый асфальт отдать на вторичное использование для нужд местных сел. Бросить его где-нибудь не получится. За этим следят строго.
После завершения строительства дороги подрядчик должен рекультивировать все бугорки щебня, оставшиеся после реабилитации дороги, обочину привести в порядок. А старую колесную резину от техники сдать на вторичную переработку. Поливочная машина ежедневно по нескольку раз разбрызгивает воду на участки, где еще нет асфальта, чтобы меньше было пыли на дорогах.
Если говорить о качестве дороги, то толщина асфальта будет 23 сантиметра. А расчетная нагрузка на ось -11,5 тонны. На всей протяженности трассы будет отремонтировано семь мостов, построено шесть новых подземных переходов, которые находятся в основном рядом со школами, 114 остановок, более 80 километров тротуаров, установлены столбы освещения.
Сегодня подрядчик компания China Railway №5 использует 158 единиц дорожно-строительной техники и планирует увеличить число рабочих до 450 человек, чтобы выполнить намеченные работы на 2019 год.
