Дорога нужна как воздух

Фото WWW

Второй международный форум китайской инициативы «Один пояс — один путь» завершил свою работу в Пекине подписанием соглашений на десятки миллиардов долларов.

В столицу Китая съехались президенты многих стран, политические деятели, представители компаний, президент Международного валютного фонда, генеральный секретарь Организации Объединенных Наций и другие. Эксперты разных стран подводят итоги форума и своего сотрудничества с Китаем. Кыргызстан не исключение.

Что ожидает Кыргызстан на этом пути? Ответить на этот вопрос мы попросили известного эксперта-политолога Бакыта Бакетаева.

– Во-первых, Кыргызстан является членом ШОС наряду с двумя своими крупнейшими торгово-экономическими партнерами – Китаем и Россией.

Думаю, Китай отводит значимую роль ШОС в сопряжении «Пояса и пути» с ЕАЭС. Как справедливо считают мои коллеги, это позволит сформировать полноценный союз наподобие Евросоюза. Я могу даже больше сказать, состыковка китайской инициативы с евразийским миром может стать наиболее полезной, важной и перспективной.

Во-вторых, если уж интеграционные соображения сводятся к привлечению инвестиций в рамках китайской инициативы с тем, чтобы придать импульс развитию ЕАЭС и активизировать экономику стран-участниц ШОС, то Кыргызстан, будучи членом последних двух организаций, тоже будет вовлечен в процесс совместного развития. Другое дело, насколько мы сами будем расторопны и воспользуемся своим преимуществом - ближайшего соседства с КНР.

В-третьих, мы ни в коем случае не должны оставаться на задворках экономических процессов, и именно поэтому наш президент просто обязан был посетить этот форум. Более того, он пригласил господина Си Цзиньпина в нашу страну не только в рамках предстоящего саммита ШОС, но и для встречи в двустороннем формате. На сегодняшний день с КНР стремятся сотрудничать все страны мира, включая США. Китай сейчас - мотор мировой экономики.

Бананы к нам через… Амстердам  

Кроме того, глава нашего государства сделал очень важный шаг, четко определив в своей речи, в каких именно направлениях мы должны сотрудничать с Китаем. Главное из них – индустриализация. Нам нужны передовые китайские технологии, в том числе для развития регионов. К слову, у нас в областях до сих пор не работают цементные заводы, которые всегда привлекали инвесторов. Ведь цемент и прочие стройматериалы всегда нужны для строительства.

Или, скажем, почему на нефтеперерабатывающем заводе в Кара-Балте не производят полипропилен на экспорт? Почему нефтеперерабатывающие заводы республики производят только бензин и солярку. Необходимо приступать к практике глубокой переработки. Также пора переходить на производство более качественного бензина стандартов К4, К5. А ведь именно Китай обладает самыми передовыми технологиями во многих сферах.

Китай в рамках реализации своей масштабной программы планирует направить громадные средства на то, чтобы создать торговую артерию и устранить барьеры для транзита грузов.

Однако Китай не только импортер, но и рынок сбыта. Например, на юге страны калиброванная черешня стоит, как в России. При этом у нас есть соглашение с КНР об упрощенных поставках сельхозпродукции.

Включившись в инициативу «Пояса и пути», Кыргызстан получит новые коммуникации, а это позволит не только зарабатывать на транзите, но и получить выход к морю и соответственно дешевле приобретать импортные товары. К примеру, те же бананы из Южной Америки к нам везут через Амстердам и Санкт-Петербург. В случае реализации проекта они будут поступать в китайский Гуанчжоу, а оттуда — в Кыргызстан. Это будет гораздо дешевле.

– Некоторые эксперты не столь радужны в прогнозах и утверждают, что мы много лет сотрудничаем с Китаем, но существенных подвижек не видно.

– Нужно начать самим производить товары, как для внутренних потребностей, так и для внешней торговли. Я не перестаю повторять, что нужно уходить от чрезмерного преобладания импорта над экспортом. Вот как развивался тот же Китай? Размещал у себя производственные предприятия США и Европы. Таким образом, там создавались рабочие места, развивалась промышленность, росла экономика. Следовало бы и нам так поступать, чтобы люди имели возможность работать и получать за свой труд достойную зарплату. У нас же в основном развита добыча полезных ископаемых, разработка месторождений.

Другим ключевым вопросом является строительство железной дороги через территорию Кыргызстана, которая протянется от Китая до Европы. Однако проект тормозится: КНР хочет взамен получить доступ к ресурсам либо управлять железной дорогой, а власти Кыргызстана не согласны с такими условиями. Не решен и вопрос о ширине колеи: в Китае она европейская, а в странах бывшего СССР шире. Хотя, на мой взгляд, это надуманный вопрос. Сейчас колеса составов уже могут саморегулироваться и подстраиваться под размер колеи.

В одном солидарны эксперты: железная дорога необходима как воздух. Задача - выстроить Шелковый путь, который станет дорогой из Китая в Европу. Нам этот проект выгоден: плата за транзит грузов и экспорт товаров в другие страны приведет к стимулированию собственного производства. Также мы получим доступ к портам Китая.

Президент Сооронбай Жээнбеков также подчеркнул важность строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Нельзя допустить, чтобы она пролегла в обход нашей страны. Скажу больше: наша ветка должна проходить в Узбекистан и далее в Афганистан, Иран и Турцию. Спасибо России и Казахстану за то, что у нас есть северное направление железнодорожного полотна. Теперь нужно прокладывать рельсы в южном направлении. Таким образом, для Кыргызстана полностью подходит концепция «Один пояс – один путь».

Благодаря доступу к самым дешевым видам перевозок — морскому и железнодорожному – Кыргызстан сможет интегрироваться в международную торговлю. Однако есть и подводные камни, например, партнерам это не так выгодно, как нам.

Китайцы связали с Транссибом и казахстанскими сетями свои железные дороги, но все равно перевозки дорогие, поэтому им выгоднее провозить грузы через нашу территорию. Перевозчики же из соседних стран не заинтересованы в разделении грузопотока, если часть его пойдет через Кыргызстан.

– В таком случае напрашивается вопрос: не получится ли это сотрудничество в одностороннем порядке? То есть одни извлекают дивиденды, а мы сидим, извините, с дырой в кармане?

– Нам нужно использовать китайский финансовый и технический потенциал грамотно и на взаимовыгодных условиях. Мы видим, как Китай из преимущественно аграрной страны в считанные десятилетия превратился в индустриальную державу. Процесс запущен и обратной силы не имеет. На примере большого соседа можно понять, что в аграрной республике рабочих мест никогда не будет достаточно, что просто необходимо повсеместно развивать промышленность.

Все вопросы решаемы  

– А как быть с нашим долгом перед Китаем, который и так висит тяжелым грузом на хрупких плечах отечественной экономики? Не возрастет ли он?

– Выход простой: не нужно брать долги. К примеру, завод «Джунда». В этом проекте мы не должны китайцам ни тыйына. Они сами его построили, сейчас платят налоги, вносят вклад в развитие перерабатывающей промышленности. Их предприятиям надо сдавать в аренду землю под строительство заводов и фабрик. В итоге наш долг перед Китаем не будет  увеличиваться. Это и есть прямые инвестиции, а не долговые.

– Люди на местах частенько жалуются на ухудшение экологической ситуации вокруг разного рода предприятий. И не случится ли так, что тема вредного производства зазвучит с новой силой с массовым появлением китайских заводов?

– И этот вопрос решается легко. В этом плане есть международные экологические нормы. С нашей стороны просто необходим должный контроль. Одним словом, надо использовать возможности, которые нам предоставляют масштабные проекты Поднебесной.

На следующий год КНР выделяет 60 странам около 1 трлн долларов в рамках проекта «Шелковый путь». В ближайшие пять лет этой страной будет выделено 8 трлн долларов. Однако до сих пор от Кыргызстана не было подано ни одного проекта. Это очень печально. Надеюсь, что наше правительство проявит активность и поймет, наконец, что если рядом выделяются триллионы долларов, то мы должны, просто обязаны их получить и обязательно пустить на развитие промышленности,

И не стоит забывать, что концепция «Один пояс - один путь» является международной инициативой Китая по совершенствованию действующих и созданию новых торгово-транспортных коридоров, которая связывает более 60 стран Центральной Азии, Европы и Африки.

С учетом того, что участники форума выступили против протекционизма и мер, которые идут вразрез с правилами Всемирной торговой организации, то есть надежда на либерализацию торговли и инвестиций. В одном из документов так и указывается, что лидеры мировых держав будут стремиться к дальнейшему открытию рынков, выступать против протекционизма, политики односторонних действий и мер, которые несовместимы с правилами ВТО.