Магистрали в будущее

На пунктах пропуска «Сосновка» и «Кара-Куль» трассы Бишкек - Ош устанавливаются электронные шлагбаумы, что исключит человеческий фактор. Оплату за проезд будут платить все без исключения. Вообще в стране идет глобальная дорожная реконструкция.

В этой связи мы решили пообщаться с министром транспорта и дорог Кыргызстана Жамшитбеком Калиловым и узнать из первых уст о ходе реализации проектов по повышению транзитного потенциала и развитию дорожно-транспортного комплекса нашей страны.

По итогам квартала 

- Жамшитбек Калилович,  всеми министерствами и ведомствами подводятся итоги работы за I квартал 2018 года. Каковы достижения Минтранса за отчетный период?

– Подведомственными учреждениями Департамента дорожного хозяйства за отчетный период выполнены работы на 348,8 млн сомов. Из них выполнение по текущему бюджету составило 248,8 млн сомов, по объектам госкапвложений – 100 миллионов.

Успешно проведены работы по зимнему содержанию автомобильных дорог и подготовительные работы к дорожно-строительному сезону. Из 11 лотов по 4 проведены закупки битума и подписан договор на сумму 107 млн сомов, а по остальным 7 лотам вскрытие состоялось 3 мая 2018 года.

В плане строительства, ремонта и содержания автодорог общего пользования на ликвидацию последствий стихийных бедствий было предусмотрено 24,1 млн сомов. Однако были израсходованы средства в размере 39,7 млн сомов, и выполнены работы за счет текущего бюджета.

– А каковы показатели  по освоению грантовых и кредитных средств?

– В данный момент ведутся работы по завершению строительства дороги Тюп—Кеген на грантовые средства Всемирного банка.

От китайской стороны в рамках дорожной отрасли взяты кредиты на сумму более 1 млрд долларов, помимо этого, как вы знаете, еще 1 млрд юаней было выделено на строительство и ремонт дорог в Бишкеке.

– На чем планируете сосредоточиться в ближайшее время? Какие задачи представляются наиболее актуальными?

– Согласно стратегии развития дорожно-транспортной отрасли страны, ставится задача, связанная с дальнейшей модернизацией международных транспортных коридоров, повышения технического уровня республиканских дорог. Планируем также начать строительство трасс в обход ряда городов.

Конечно, есть определенные трудности, связанные с недофинансированием отрасли. Увеличилась нагрузка на дорожные покрытия, поскольку число автомобилей на наших улицах растет в геометрической прогрессии. Большинство машин среди этой техники -  тяжелые и крупногабаритные. Мы постоянно проводим переговоры с иностранными инвесторами, чтобы дополнительно привлечь финансовые ресурсы.

Планируем, что к концу текущего года будет улучшено транспортно-эксплуатационное состояние республиканских дорог, все мосты и путепроводы будут соответствовать нормативным требованиям. Значительно увеличится протяженность участков республиканских дорог 1-й категории.

Республиканские дороги, связывающие столицу с областными центрами, смогут выдерживать нагрузку на одиночную ось до 11,5 тонны. Все местные дороги будут обеспечены твердым покрытием, что позволит круглогодично добираться до любого населенного пункта.

Перспективные проекты 

– Как вы отметили, Китай предоставил более 1 млрд долларов в качестве кредита на строительство и ремонт дорог. Такая сумма выделена за последние 2-3 года?

– Нет. Такая сумма выделена за все годы независимости Кыргызстана. Согласно этим кредитам, строительство дорог идет строго по графику. Вообще же за время независимости Кыргызстан получил 2,5 млрд долларов в виде кредитов и грантов на ремонт и строительство дорог от разных международных институтов, в том числе от Китая, Азиатского банка развития, Всемирного банка и других международных финансовых институтов.

Кроме того, Китай выделил Бишкеку 1 млрд юаней, но уже в качестве гранта на ремонт и строительство дорог. Сейчас мы видим, что на многих улицах Бишкека беспрерывно производится ремонт, который выполняется из этих средств.

– Скажите, а в процентном соотношении, сколько уже дорог были восстановлены?

– 85% дорожных коридоров Кыргызстана, находящихся на балансе Минтранса, полностью реабилитированы и успешно эксплуатируются. На балансе Минтранса находится  18,5 тыс. км дорог.

То есть на сегодняшний день практически все коридоры, кроме Ош-Баткен-Исфана и Талас-Тараз-Суусамыр, реабилитированы. Многие из них были тупиковые. Завершены коридоры на трассах Бишкек-Нарын-Торугарт, Ош-Иркештам, Сары-Таш-Карамык.

Что касается дорог местного назначения, то они относятся к органам местного самоуправления (МСУ) и находятся на их балансе.

– Какие еще изменения ожидаются? Может быть, вы назовете несколько проектов, которым был уже дан старт?

– На пунктах пропуска «Сосновка» и «Кара-Куль» трассы Бишкек-Ош устанавливаются электронные шлагбаумы, что приведет к полному исключению человеческого фактора. Финансовые вопросы решены, уже провели тендер. Оплату будут производить все без исключения. Если у кого-то есть льготы, то им после оплаты на посту деньги будут возвращены через Минфин. То есть на месте платить будут все.

Электронный шлагбаум на КПП «Кара-Куль» в пилотном режиме начнет работать с 4 июня.

Кроме того, продолжается реализация проекта по улучшению весогабаритного контроля. Так, при поддержке Всемирного банка будет установлено 5 весогабаритных постов, соответствующих современным требованиям.

Везде, куда доходит оптоволоконная связь, система автоматизируется. Около 70% постов переведены в электронную систему. Первый пилотный пост будет установлен в Кеминском районе Чуйской области. Всего будет 5 таких постов. Они будут отличаться тем, что деньги наличными платить люди не будут. На контроле будет выдаваться чек, который должен быть оплачен через терминал.

– А с какими проблемам вам пришлось столкнуться? Какие вопросы предстоит еще решить?

– Как вы знаете, в СМИ прошла информация, связанная с невыплатой зарплаты работникам, строящим дорогу на Иссык-Куле. Этот вопрос сразу был взят под мой личный контроль, мы провели ряд переговоров с китайской компанией China Road and Bridge Corporation (CRBC). По их итогам было решено, что китайцы выплатят деньги работникам, которые строили дорогу Чолпон-Ата-Корумду в Иссык-Кульской области.

Я также обратился и к послу КНР в КР для урегулирования вопроса и объяснил ситуацию, когда с кыргызской стороны были выполнены все обязательства. Мы полностью и своевременно спонсировали строительство дороги на Иссык-Куле.

Отмечу, что до 10 июня планируется завершить строительство дороги от села Чырпыкты до Тамчы, а до 18 июня – от Чолпон-Аты до Корумду Иссык-Кульской области.

Китайские компании активно строят в Кыргызстане дороги. Хорошо знакомую казахстанским и узбекским туристам автодорогу на Иссык-Куль построила китайская фирма China Road, а тендер на прокладку шоссе Балыкчи–Корумду выиграл другой представитель КНР – «Лонг Хай».

Словом, к туристическому сезону мы планируем завершить эти участки дорог, а на остальных будут вестись земляные работы.

Стоит подчеркнуть, что приоритетным проектом на ближайшие несколько лет является реабилитация Иссык-Кульского транспортного кольца. Эта дорога имеет важное экономическое значение для Кыргызстана, поскольку она обеспечивает транспортную связь между Иссык-Кульской, Чуйской и Нарынской областями.

Также она выполняет непрерывную транспортную связь между КНР и Казахстаном через территории Нарынской и Иссык-Кульской областей по коридору ЦАРЭС-1. Кроме того, через Иссык-Кульское транспортное кольцо планируется соединить альтернативную дорогу Север – Юг с автодорогами Казахстана, обеспечив выход к магистрали Западный Китай – Западная Европа.

Сквозной транзит 

– Кстати, об альтернативной трассе Север-Юг. Она будет платной?

– Проезд по трассе Север-Юг может стать платным для всех видов транспорта. Уже в этом году платными могут стать 26 километров дорог.

Мы ожидаем, что полученные средства снизят нагрузку на республиканский бюджет.

Что касается строительства дорог, то они должны завершиться в 2020 году.

Альтернативная автодорога Север–Юг должна быть платной для всех, мы сейчас разработали концепцию и внесли такое предложение, в том числе на участке Корчор–Кувакы, это – перевал.

К 2025 году общая длина трассы увеличится до 500 км, и она поможет развить экономику, обеспечить непрерывное сообщение между регионами, создавая сквозной транзит по маршруту Россия–Казахстан–Кыргызстан–Таджикистан.

Для ее строительства Кыргызстан взял у Китая кредит почти в 400 млн. долларов США. Общая стоимость строительства обойдется Кыргызстану в 850 миллионов долларов США.

Пока, как вам известно, север и юг Кыргызстана до сих пор соединяет только трасса Бишкек-Ош, а платным у нас является только проезд через тоннель на трассе Бишкек-Ош.

– Говоря о важности реализации стратегии развития дорожной сети, также хотелось бы узнать о перспективах развития железнодорожных путей сообщения.

– Подготовка к строительству дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан ведется на высоком государственном уровне. Как не раз отмечал президент страны Сооронбай Жээнбеков, «скорейшее начало строительства поспособствует повышению привлекательности Центральной Азии в качестве наиболее выгодного и эффективного транзитного коридора в регионе».

По словам главы государства, развитие транспортной инфраструктуры важно для диверсификации рынков сбыта и повышения транзитного потенциала.

И если качественная реабилитация внутренних дорог республики позволит повысить качество жизни населения, особенно в регионах, обеспечить безопасность дорожного движения и оптимизировать расходы на их обслуживание и содержание, то строительство международных железнодорожных путей позволит Кыргызстану стать транзитным центром Центральной Азии. Благодаря дорогам нашей страны станет возможным передвижение с запада на восток и с севера на юг. Строя дороги, мы строим процветающее будущее для нашей страны, в которой будут жить наши дети. И мы сегодня над этим усиленно работаем.