WeChat      Избранное

Новый Шелковый путь – это шанс для Кыргызстана вырваться из географического тупика

14/06/2017  Источник:оригинал   шрифта:

Новый Шелковый путь – это шанс для Кыргызстана вырваться из географического тупика

Наш собеседник Р.Жумабаев на  Великой китайской стене...

Кыргызская делегация приняла участие в стратегически важном семинаре по управлению эксплуатацией железнодорожным транспортом для стран Центральной Азии – Кыргызстана, Казахстана и Узбекистана, который состоялся в Пекине.

По мнению Рыскулбека Жумабаева, заведующего кафедрой «Железные дороги» Кыргызского Государственного университета строительства, транспорта и архитектуры, амбициозные планы Китая проложить сухопутный маршрут по всему миру – одна из главных интриг современной мировой экономики. 

«На самом деле речь идет не только о сухопутном пути, Китай намерен расширяться и на море. Во всяком случае, строительство глобальной логистической сети охватит и Кыргызстан, вырвав нашу страну из долговечного экономического тупика в том числе», - считает ученый, беседа с которым состоялась после его трехнедельного пребывания в КНР в качестве участника профильного семинара. 

Новый Шелковый путь – это шанс для Кыргызстана вырваться из географического тупика

В одной из лабораторий Пекинского университета транспорта…

В чем секрет успеха?

- Рыскулбек Азимбекович, эта была Ваша первая поездка в КНР?

- Впервые я побывал там ровно 10 лет назад. Надо сказать, за это время страна кардинально изменилась! Я никак не мог понять одного  - куда подевалось вредное производство? Ни тебе выбросов в атмосферу в виде клубов дыма, ни того смога, ни выхлопов от машин. Куда китайцы дели их? Производство вроде набирает здесь еще большие обороты…

- И чем же секрет таких преобразований?

- Бросается в глаза большое количество деревьев. Причем солидными зелеными насаждениями облагородились совсем еще новые административные и жилые районы… Оказывается, все дело в том, что эти насаждения выращиваются в специальных питомниках и только потом их пересаживают в один красивый ровный ряд вместе с опорным оборудованием, которое потом убирается. Развитие питомников, также как и запуск электромопедов, электромобилей, стало одним из составляющих в реализации глобальной экологической программы Китая. То есть теперь экологичный Китай еще больше поразил нас. Его трудолюбивый народ показал, как на деле можно достичь этого, а не прибегая к написанию кучи программ и проектов, которые хороши лишь на бумаге…

Выгода для всех 

- Получается, что и новый Шелковый путь обречен на успех? Китай способен увеличить свое международное влияние, сократить затраты на экспорт продукции по всему миру, пролагая удобный, экологичный сухопутный путь, наращивая и дальше свою экономику?

- Не только свою. Вслед за Китаем от проекта Экономический пояс Шелкового пути  могут извлечь свою выгоду многие страны. Выгода от сухопутного сообщения в том, что доставка груза по морю в Европу занимает в среднем 30 дней, а по железной дороге – 10-12. Высокая скорость процесса позволяет увеличить оборот капитала и минимизировать ущерб от доставки скоропортящихся продуктов питания и товаров с коротким сроком ожидания на рынке – это техническое оборудование для производств, дорогая электроника… 

Что касается воздушных пассажирских перевозок, то там тоже много издержек, связанных с тратой большого количество времени и денег. Пока доберешься до аэропорта, прибавьте к этому долгую регистрацию, не менее длительное ожидание, и т.д. А ведь сухопутные перевозки – это модернизированные высокоскоростные поезда, которые высаживают пассажиров прямо на метро.

Скорость решает все! 

- На состоявшемся в Пекине семинаре для железнодорожников стран Центральной Азии ставилась задача показать, что за сухопутными перевозками будущее?

- Я еще раз подчеркиваю – будущее именно за высокоскоростными поездами. Как грузовыми, так и пассажирскими.  Цель семинара, который проходил в здании крупнейшего транспортного университета Цзяотунг, заключалась не только в пропаганде китайских высокоскоростных железных дорог. Нам все продемонстрировали. И строительство, и эксплуатацию скоростных магистралей. 

До этого мы много были наслышаны, что Китай построил высокоскоростное чудо света. В то время как общая протяженность китайской железной дороги достигает 130 тысяч км, высокоскоростные железнодорожные магистрали (ВСЖМ) достигают 22 тысяч км. Власти КНР вложили около 300 миллиардов долларов на запуск последних. Средняя скорость движения по ВСЖМ составляет 300 км/ч и выше. В итоге на сегодня китайская сеть ВСЖМ протяженнее, чем сети в Японии и Европе вместе взятые! 

Суть в том, что в течение этих 3-х недель в столице Китая мы имели возможность обсудить вопросы эксплуатации высокоскоростных железных дорог путем сочетания характерных особенностей Китая и трех стран - Кыргызстана, Казахстана, и Узбекистана, тем самым продвигая дальнейшее углубление дружбы между нашими странами.

Век живи – век учись 

- Что именно Вы с коллегами почерпнули в ходе семинара? 

- В частности, курс содержал общие сведения об особенностях Китая, его быстро развивающихся железных дорогах, технических системах китайских магистралей, управлении активами железных дорог, системе инвестиций и финансирования в строительство железных дорог в КНР, управлении проектами строительства железных дорог. 

Были организованы поездки участников в лабораторию, на стройплощадку и соответствующие предприятия для обучения на месте. Мы побывали на высокоскоростной железной дороге в Тяньцзиньском вокзале, Учебном центре в Ухане, в Чанцзянской компании по выпуску подвижного состава при Корпорации Чжунчэ и на комплексном узле Хунцяо в Шанхае.

На меня большое впечатление произвела самая высокоскоростная железная дорога в мире на маршруте Пекин – Гуанчжоу, и поезд на магнитной подушке. Но практическая польза заключалась в приобретении навыков написания инвест-программ – нас научили правильно готовить проекты по получению инвестиций на развитие центральноазиатских железных дорог.

Сейчас в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что в ближайшее время протяженность сети ВСЖМ   достигнет там 180 тысяч км. Такие задачи поставлены в рамках инициативы «Один пояс и один путь».

Железные дороги укрепляют экономику 

- Все познается в сравнении. А можете назвать протяженность кыргызского железнодорожного полотна?

- В СССР общая протяженность железных дорог составляла 80 000 км. Из них кыргызский отрезок занимал всего 430 километров! Но тем не менее линия «Луговая – Балыкчы» продолжает играть особую роль в экономике северного региона, обеспечивая перевозку грузов и стабильными рабочими местами более 5 тысяч человек.

Строительство и эксплуатация железных дорог приводит к развитию экономики. Это рабочие места, создание железнодорожной инфраструктуры, необходимой для размещения и обслуживания дополнительных контейнеров. Транзитные потоки повлекут строительство логистических фирм. Задача в том, что Кыргызстан должен стать транзитной страной. Более того, строительство производственных или сборочных линий создало бы сильный стимул к сохранению транзитных потоков через нашу республику. К Вашему сведению, на сегодня Китайская железнодорожная корпорация уже вышла с годовой прибылью 14 триллионов долларов!

И вновь скажу о высокой степени экологичности сухопутного вида транспорта. В КНР почти 80% железных дорог строятся на эстакадах, на мостах, с целью не повредить почву и не допустить вторжения в естественную миграцию животных. Сухопутный путь просто  перепрыгивает через ущелья. И, наконец, китайцы контролируют вредные выбросы в атмосферу.

В любом случае, важно понимать, что обновленный Шелковый путь может стать панацеей для кыргызской отрасли транзита, для экономики страны, которая в последние годы переживает не лучшие времена. Центральноазиатскую магистраль можно рассматривать только как блестящую перспективу. Но все же считаю, что нам необходимо выдвинуть определенные условия.

- Какие именно?

- Во-первых, стоит рассмотреть вопрос о выборе ширины колеи – главного фактора будущего проекта. От этой ширины зависят все остальные параметры грядущей дороги в ЦА: габариты подвижного состава, геометрические параметры трассы, пропускная и провозная способности, а также система управления железной дорогой.

Во-первых, ведь при любом варианте нам необходимо будет устроить стыковые станции, и в зависимости от колеи либо на рубежах с КНР, или на границах стыка двух колей внутри Кыргызстана.  

Во-вторых, надо способствовать развитию железнодорожной инфраструктуры, необходимой для размещения и обслуживания дополнительных контейнеров. Поскольку транзитные потоки могут быть нестабильными, следует поощрять логистические фирмы к приобретению объектов инфраструктуры в Кыргызстане. Более того, строительство производственных или сборочных линий в нашей стране создало бы сильный стимул к сохранению транзитных потоков через КР.

В-третьих, следует решить проблемы координации с географическими соседями. Кыргызстан сможет войти в проект Экономического пояса Шелкового пути только при готовности к такому сотрудничеству со стороны Узбекистана, а потом и Таджикистана, поскольку в этом случае Китай мог бы выйти с экспортом в Иран.

То есть экономические возможности КНР, связанные с менее затратным выходом на европейские рынки, могут способствовать и развитию Кыргызстана. Мы должны стараться получить от этого проекта максимальную выгоду для себя!

Впечатления от культурной специфики Китая

Рыскулбек Азимбекович сказал в интервью, что культурная программа визита в КНР тоже была насыщенной. Он поведал:

- Мы традиционно посетили Великую стену в местности Бадалин, площадь Тяньаньмэнь, дворец-музей в Запретном городе – Гугун.

Специально съездили в город Ухань, чтобы символически помыть руки в легендарной реке Янцзы. 

Мы побывали и в Шанхае. Нас сопровождали соотечественники, студенты китайских вузов. Поразило, в каких условиях живут и учатся там студенты. Комнаты в общежитиях напоминают номера в отелях 3 звезды и плюс. 

Другое, что врезалось в память, это полное отсутствие сирен. Ни специфических сигналов полицейских машин, ни карет скорой помощи. При таком огромном потоке автомобильного движения, достаточно непонятном, никто не нервничает, не скандалит, а уж тем более не выражается за рулем, хотя и бывало, подрезают так же, как в Бишкеке. Кстати, на самой территории Пекинского транспортного университета студенты передвигаются исключительно на велосипедах. Их блокировка осуществляется через мобильный телефон. Блокируешь и можешь оставить свой «транспорт» у входа библиотеки, столовой, института. Очень удобно!

Важные договоренности с партнерами 

Важная часть успеха любого экономического процесса – это подготовка соответствующих кадров. Для развития сектора железных дорог КР тоже нужны новые специалисты. В этом плане Китай может помочь в обучении молодых профи, хотя, по словам нашего собеседника, для поступления в технические вузы для абитуриентов, не владеющих языком, существуют  достаточно жесткие условия. Для учебы в магистратуре допускается знание лишь английского языка. Нам дали сразу два места в Пекинский транспортный университет Цзяотунг  по направлению «Организация перевозок», но сейчас студентов, владеющих английским, у нас пока нет.

Также достигнута предварительная договоренность о публикации трудов наших ученых в области строительства железных дорог, мостов, тоннелей в изданиях Пекинского транспортного университета. Теперь дело стоит за обеспечением качественного перевода научных статей на китайский язык. В этом китайские коллеги также обещали помочь.

Миссия выполнима 

В состав кыргызской делегации, посетившей КНР, входили 9 специалистов: представители Министерства транспорта и коммуникаций КР, работники Кыргызской железной дороги, а научные круги страны представлял как раз Рыскулбек Жумабаев из КГУСТА.

Он рассказал, что поездка была полностью профинансирована китайским правительством через Министерство коммерции КНР.  

 «Я надеюсь, что наше сотрудничество с китайскими партнерами будет только крепнуть. Как гласит старая пословица: «Если ты богатый, а твой сосед бедный - никогда мира не будет». То есть там очень хорошо понимают, что развиваться нужно вместе.

Китай готов заложить в реализацию концепции сухопутного пояса Шелкового пути порядка $40 млрд.  Подобные проекты могут привлечь потом в китайскую экономику значительные инвестиции. Кроме того, как я уже отмечал, сокращение времени перевозок в такой большой стране, как Китай, также приносит большую пользу бизнесу. А бизнес всегда требует большей и большей скорости. Это очень хорошо усвоили наши соседи, а теперь продвигают идею общего экономического развития, убеждая в этом все больше и больше стран», - резюмировал Рыскулбек Азимбекович.


(Автор:Гульмира ТЫНАЛИЕВА / Редактор:GL)